国内新能源汽车动力电池无法通过铁路运输的中国现状有望得到改变。

在9月2日举行的将试世界动力电池大会专题会议上，交通运输部运输服务司交通物流处处长余兴源称，点动交通运输部正会同国家铁路局、力电路运国铁集团，池铁抓紧研究制定动力电池铁路运输的中国有关标准和规范，稳步有序推动动力电池铁路运输试运行。将试

根据专题会议上发布的点动《2023年动力电池运输行业发展报告(下称《报告》)，道路运输是力电路运目前国内动力电池的主要运输方式，2023年，池铁国内通过道路运输的中国动力电池约940万吨，占比超过九成。将试

但道路运输运载重量小、点动不适合长途运输，力电路运且成本远高于水路和铁路运输。池铁与之相比，铁路运输拥有运力大、成本适中等优势，但目前在国内仅适用于消费类电池，尚未对被认定为第九类危险货物的动力电池开放。

根据宁德时代(300750.SZ)的统计，在欧洲和北美的锂电池运输环节中，铁路运输占比达到20%，道路运输占比则为70%。

国家铁路局运输监管司货运监管处处长林川倩透露，今年2月，国家铁路局召开了动力电池铁路运输的专题推进会，明确相关时间表和路线图。今年6月，用于动力电池铁路运输的样箱已经下线并完成测试。

余兴源称，国内动力电池铁路运输试运行开展后，也有望推广至中欧班列，为动力电池出口拓展新的运输方式。包括动力电池、储能电池和消费类电池在内，今年上半年，全国锂电池出口额达到272.44亿美元。

目前，国内锂电池出口则主要通过水路运输。水路运输能够实现大吨位、大批量的长距离运输，但运输周期较长，且受台风等自然天气环境的影响较大。

《报告》预计，到2030年，动力及储能电池运输量将达到约8700万吨，为2023年运输量的九倍。

重庆交通大学教授、交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中认为，由于运输需求增速过快，国内动力电池道路运输将出现运力不足等突出问题。

动力电池道路运输需使用危险货物运输专用车辆，但国内对危险货物运输安排监管力度加大，各地危险货物专用车辆许可审批把关等管理措施日趋严格，区域内危险货物运输供应商数量及供应商持有车辆均有上限控制。

《报告》预计，到2026年，全国适合运输锂电池的危险货物专用车辆将出现超过8000辆的缺口，2030年缺口将达到2.5万辆，无法满足锂电池行业快速增长的运力要求。

同时，受合规危险货物停车场地数量不足，以及对危险货物运输专用车辆禁行时间等因素的影响，增加了锂电池运输组织的难度，制约其运输效率提升。

吴金中称，在一些地区，普通货车非法运输锂电池的情况较为普遍，造成了不公平竞争，也对公共安全构成了隐患。

《报告》称，国内动力电池运输亟需优化运输结构，发挥不同运输方式的比较优势和组合效力，推动不同运输方式规则标准衔接，拓展动力电池多种方式联运服务保障能力，进一步保障动力电池安全高效运输。